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    间接带动的上下游产业人群将会是更多！”

    “不仅仅是就业问题。”

    坐在首位的韦格纳也开口道。

    “过去，德国的铁路网是普鲁士军方按照战略需求修建的，公路是各州政府自行修建的。

    现在，奥地利加入了德国，但我们之间，真的连接起来了吗？”

    “物资从鲁尔运到林茨，要绕道法兰克福、纽伦堡，多走三百公里的路。

    东普鲁士的粮食运往维也纳，要在边境换车，因为两地的火车轨距不兼容——是的，同志们，直到上个月，奥地利部分铁路还是窄轨。”

    “这不仅仅只是交通问题。思想再统一，物资流不动，人民的生活改善不了，社会主义就只是一句口号。”

    “所以，我提议：

    人民委员会启动‘国家干线高速公路网络十年计划’。

    用最新标准，建设一个连接所有主要工业区、农业产区、港口和战略要地的快速机动网络。”

    建设人民委员戈特利布有些迟疑，

    “主席同志，这样的工程……资金从哪来？

    我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的币值刚刚稳定……”

    “可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代赈。创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群众。

    至于修建道路用的材料，水泥和钢材我们可以自己生产。

    工程机械方面，我们不是已经开始量产‘德意志-20型’履带式拖拉机了吗？

    稍加改装，就是推土机、压路机。”

    韦格纳顿了顿，

    “至于最关键的两种材料——沥青和橡胶。”

    韦格纳翻开一个文件夹，

    “根据去年与苏维埃俄国同志们签订的《经济互助协定》，巴库的原油通过黑海运至敖德萨，经宽轨铁路运抵明斯克，再通过我们在立陶宛境内控制的铁路，直达但泽和柯尼斯堡的炼油厂。

    由于苏俄同志急需我们的机床和化工设备，他们用原油结算的价格……每桶价格不到国际市场公开报价的百分之四十。”

    “这意味着汽油、柴油、沥青的成本持续降低。”

    “橡胶的问题也得到了解决，英国政府很务实。我们和他们签订的马来亚殖民地的橡胶长期供应合同。

    价格同样很优惠。”

    “所以，同志们，现在的情况是：
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